Jeśli musisz zmienić uszczelkę na mniejszy rozmiar, podgrzanie jej może spowodować jej skurczenie.
- Napełnij garnek gorącą wodą.
- Wrzuć gumową uszczelkę do garnka z wrzącą wodą na 1 minutę.
- Załóż gumową uszczelkę, aby sprawdzić dopasowanie.
- Użyj opalarki do obkurczenia gumowych uszczelek, które muszą skurczyć się na miejscu.
Czy możesz skurczyć gumowe pierścienie?
Nie bez wysiłku. Pierścienie silikonowe same w sobie nie kurczą się. Są elastyczne i rozciągliwe, ale zawsze zachowują oryginalną formę, w jakiej je kupiłeś. Musiałbyś celowo starać się je zmniejszyć, a nawet wtedy wyniki byłyby wątpliwe.
Jak ciasny powinien być O-ring?
Aby zapewnić skuteczne uszczelnienie, średnica wewnętrzna O-ringu (ID) musi być mniejsza niż średnica rowka tłoka, tak aby pierścień O-ring był lekko rozciągnięty i ściśle przylegał do rowka. To rozciągnięcie powinno wynosić od 1% do 5%, z 2% idealnym w większości zastosowań. Nie zaleca się rozciągania większego niż 5%.
Jak ulepszyć uszczelkę O-ring?
Chociaż możesz spróbować wydobyć z nich trochę więcej życia, smarując je dość sztywnym smarem silikonowym (zwykle występującym jako smar do oringów lub smar próżniowy), który prawdopodobnie będzie kosztował więcej niż nowe oringi, jeśli tego nie zrobisz masz już rurkę (pomaga to poprawić żywotność, jeśli zostanie nałożona oszczędnie na nowe oringi).
Jaka jest różnica między czarnymi oringami a zielonymi oringami?
Czarne oringi to najprawdopodobniej kauczuk neoprenowy lub NBR (nitryl). Elastomery te były najczęściej używane/specyfikowane do klimatyzacji samochodowej i Freonu 12. Zielone o-ringi to najprawdopodobniej HNBR lub uwodorniony kauczuk nitrylowy. Zostały wprowadzone wraz ze zmianą na czynnik chłodniczy 134a.
Czy mogę używać oleju PAG na O-ringach?
Olej PAG to sztuczny środek smarny stosowany w układach klimatyzacji na R134a i R-1234yf, chociaż te dwa rodzaje oleju PAG są różne. Tego typu oleju nigdy nie należy stosować do smarowania pierścieni uszczelniających typu „O”, uszczelek wału sprężarki lub połączeń przewodów czynnika chłodniczego, ponieważ z czasem może dojść do korozji, która może spowodować wyciek czynnika chłodniczego.
Czy WD-40 jest bezpieczny dla O-ringów?
Tylko dla wszystkich informacji, WD-40 NIE jest smarem. WD to skrót od Water Displacement. Służy do usuwania wilgoci, luzowania zardzewiałych części, chroni przed rdzą i korozją oraz CZYŚCI większość powierzchni.